在德国期间，檀锦程出席了不少公开性的活动，为尉来的新能源汽车造势。
同时尉来的海外团队也在秘密联系福特，寻求对福特在德国工厂的并购计划，这一次的海外并购，檀锦程不打算动作国内的资本，而是选择以海外资产为主体。
通过融资以及自有资金的方式，拿下福特的工厂，一方面能做到产业隔离，另一方面也算是把自己在海外的一部分资产归拢一下，尤其是北美的那些资产。
“德国在新能源政策方面还是不错的，他们的政策对我们还是比较友好的，机会还是有的。”
在特殊事件上，东西方的文化产生了激烈的碰撞，最初我们的政策，被各种批评，但是没多久就跟进了，如今论管控政策，西方并不输于我们。
反倒是我们，在控制住之后已经要轻松很多了，不过按照于利国提供的信息，五月份之后各地的政策要轻松很多了。
另外在经济方面，欧盟在五月初批准了德国500亿欧元企业援助计划，重点扶持绿色科技，而在相关政策方面，目前德国工业界普遍反对欧盟的强硬路线。
“想要打进国际市场，困难是真的非常大的，但不管再怎么困难总是要做的，德国是我们最好的跳板。”
无论是从政策宽松程度，还是友好态度，德国都是最优选择，最为关键的是，今年的德国以及欧洲地区，对新能源产业是真的疯狂，说是入魔了都差不多。
一至四月份，全球新能源汽车整体销量约240万辆，新能源汽车全球平均渗透率为6.3%，对比起2020年度的2.7%，增速非常的明显。
全球最大的新能源汽车市场是ZG区，但是要论渗透率的话，那还得是欧洲地区，欧洲地区的平均渗透率达到了15.2%，远远高于我们的12.4%。
而德国的渗透率，更是高达22.4%，严格的碳排放法规，高额的购车补贴，让德国新能源汽车渗透率高居全球前五之列，也是增速最快的。
全球新能源汽车渗透率最高的国家，依旧还是北欧四国，挪威以86%高居第一，其他冰岛，瑞典，荷兰三国则分别为72%，43.1%，30.8%。
除了全球性的资源共识，环保正确的方针之外，欧洲区之所以能把新能源汽车推广得这么迅速，无非还是胡萝卜加大棒的政策。
一方面提供巨额补贴以及各种免税政策，另一方面对燃油车进行限制。
整个欧洲，按BEV车型与PHEV车型分为两种补贴方式，拿补贴最高的BEV（纯电）车型来说，平均最高补贴均超过5000欧元，德国的补贴是最高的。
目前德国的补贴政策是售价低于4万欧元的BEV车型，最高可以拿到9000欧元的补贴，PHEV车型最高可以拿到6750欧元的补贴，最高补贴率高达22.5%，极其的夸张。
“国内老有一些人说我们卖得好是靠补贴，这话确实是不假，但是大家谁不是这么干的。”
哪怕是新能源汽车渗透率最低的北美市场，到处吹牛逼说不靠补贴过日的特斯拉，这些年都没少吃补贴，北美市场对于新能源汽车的补贴同样不低，联邦税收抵免，州级激励等等，加起来同样也是不少的。
以一辆毛豆3标准续航版为例，其3.99万美刀的售价，在加州平均能拿到2000至3000美刀左右的补贴，科罗拉多州最高有4000美刀的补贴，其他州差不多也在2000至2500美刀补贴之间。
部分州，如新泽西，德州等确实是没有补贴的，但是他们是免州销售税的，这部分的税率大致是在6%至7%之间，也是一个不小的数字。
还有部分州电力公司提供充电折扣与返现等等政策，加州PG&E公司就提供500美刀的返现，从用车成本上来说，也是非常具有竞争力的。
另外还有像是ZF提供的低息贷款等等，特斯拉可没少吃，马斯克敢吹这种牛逼，原因无非是他们在北美一家独大，没有任何的竞争对手。
特斯拉的优秀毋庸置疑，但是说没吃过补贴纯纯就是在扯淡，当年他们可是靠着低息贷款活下来的，之所以敢这么吹牛逼，无非是他们在北美市场没有任何的竞争对手。
比起竞争激烈的欧洲以及亚洲市场，在北美市场，特斯拉以及一众他们本土的车企，才是真正的特权存在。
欧洲区以及我们国内，对于国内企业的新能源补贴并没有排斥选项，只要是符合条件的都能拿到补贴，而联邦补贴则只针对于他们本土的企业，或者是在他们本土生产的车辆。
如欧洲车企，但凡没有在北美本土有工厂的，都拿不到任何的补贴以及优惠政策，州一级的更加严格，部分州直接就是禁止了企业直营的模式。
还有如充电桩等等基础设施不对国外企业开放，ZZ风险审查等等，都制约着国外车企在北美的销售，导致特斯拉一家独大的因素。
总结起来海外的车企，无论是我们还是欧洲的，想要在北美正常售卖，要么就是在北美设厂规避限制，要么就是走合作代工进入北美市场，要么就只能在细分市场，如不受个人购车补贴影响的电动巴士等等市场做出一些突破。
哪怕以上条款都满足了，在部分州的销售方面，也是要与当地的企业合作，不能直营，也就是说要分一部分利润出去，这对比起特斯拉在国内的待遇，差的可不是一个级别。
这才是真正的市场保护主义，而且这种市场保护只会越来越严格，目前北美正在推动通胀削减法案，对国外新能源车企的限制进一步收紧，如电池供应链本土化等等。
市场的壁垒，才是海外企业放弃北美新能源汽车市场的根本原因，汽车产业的建厂不是说说那么简单的，动辄几十亿，在综合评估之后，如果没有太大的利润空间，谁都不会瞎投。
“欧洲这边虽然抽象，但政策的话还是挺不错的，今年是我们最好的机遇啊，必须得尽快在这边搞个工厂才行。”
在跟德国方面一些机构以及ZF部门会面之后，檀锦程了解到德国以及欧盟区最新的政策方针，也迫切的希望能够拥有一家自己的欧洲整车制造工厂。
德国方面之所以把补贴搞得这么高，实际上也是想要补贴自己的产业，大众ID系列，通过各种补贴，单月销量超过5000辆就能够实现盈利，这简直不要太香了。
不管他们对于环保以及清洁能源是怎么的抽象风格，但只要不排斥我们就行了，大家公平的竞争。
“哈哈，实际上确实是这样，哎，要是代英没有脱欧就好了，不然的话我们可以把路特斯的工厂扩建以及发行一下，学习沃尔沃的代工模式，那样才是最快的。”
脱欧之后，海瑟尔工厂之于整个尉来的战略意义，其实已经没有那么大了。
“欧盟把新能源政策搞得这么好，环境也相对公平，其实还是认为他们能够超过我们，至于将来会不会改变政策，那就先不管了。”
欧洲区看似一个整体，但个个都有自己的小算盘，哪怕后续真的政策收紧，也不用担心如北美那边一样，生意一直能够安全的做下去，只要你自己有竞争力。
而德国方面，BBA等等车企，在新能源汽车方面的大力投入，整个德国新能源汽车销量，德国本土企业包揽了50%以上的市场份额，也反应了德国车企电动化转型的成效。
依赖于这种集体的发力，德国ZF可能有一种在新能源汽车领域他们依旧能够打败其他国家，占据头部的位置。
目前尉来通过ET5，ES3，ES6，ES8等等多辆进口车型，在德国地区占据着5%的市场份额，排在斯柯达之后，位列一至四月份销量排行第八的位置。
前十当中，只有尉来与特斯拉是依赖于进口车型，本土化生产，能够带来更高的竞争力。
5月10日，檀锦程受邀参观宝马在莱比锡的工厂，这家通过零碳工厂认证的工厂使用的是光伏与储能系统，檀锦程在参观过程中盛赞这一模式，并且对于德国ZF的碳排放收紧政策表达了赞同之意。
并且表示尉来在德国的工厂将严格遵守这一规定，从舆论上给即将到来的福特工厂收购造势。
同时，檀锦程近期还频繁接触德国工会，争取与工会搞好关系，尉来的海外团队已经就收购事宜飞往北美福特总部，开启了秘密谈判之旅，由于利国亲自带队。
“要跟福特谈判，当然是要直击福特的痛点。”
都2021年了，我们再想要收购海外企业的核心资产，难度比之20年前要难上太多，像是当年尉来收购宝腾，吉利收购沃尔沃之时的环境已经完全不一样了。
尤其是北美方面，紧张的关系当下，要想收购何其之难，好在上一个老头儿已经下去了，这个老头儿虽然也不是什么好鸟，甚至要更加的阴险一些。
但至少这个不会时不时的抽风，也不至于像上一位那样做出昨天答应，今天就能反悔的事儿。
说起来，一个是商人，商人只看利益，而这位是Z客。
与福特的谈判，如果能够直击福特的痛点，加上檀锦程在华尔街的关系人脉，收购还是有一定机会的。
“要想直击福特的痛点，目前是最好的时机。”
福特在4月28日公布了一季度的财报，对比起去年一季度20亿美刀的亏损了，今年一季度福特整体扭亏为盈，但是欧洲区业务依旧还处于亏损状态。
萨尔路易工厂已经成了福特的累赘，年产能闲置超过50%，保留工厂需要持续投入，年维护成本约为1.2亿欧元，出售可以一次性回收资金。
这也是福特决定收缩欧洲区业务，关停燃油车工厂的重要原因，福特的管理层急于改善财务数据，利用他们这种心理能够很好的介入谈判。
于利国得到了福特的接见，就是一个很好的信号。
“对比起我们的企业来说，老外的这些车企非常重视财报，投资人以及华尔街对企业的运营影响力巨大，老板你在华尔街的人脉也发挥了一定的作用。”
通过跨洋视频会议，檀锦程能看得出于利国心情不错，没有被拒之门外，就是第一个胜利了。
“华尔街对于这些企业的影响力确实是不小，但是也不能信他们，免得被他们给坑了，不过沈总说的淡化中资背景收购，这一点确实是要考虑的。”
不动用国内主体收购，而是用在海外的资产进行收购也是出于这方面的考虑，这一次收购，檀锦程打算用程悦（BVI）有限公司为主体进行收购。
这是檀锦程控制的一家离岸公司，以一种看似跟尉来没有关系的主体进行收购，能够避免刺激到老外们的神经，至于收购过来之后怎么做，还不是檀锦程说了算。
在资金方面，檀锦程打算以发行债券的方式来获得一部分资金，倒不是程悦没这个钱，而是这种方式能够让其他的机构也分润到了一部分的利益，算是一种公关费用了。
“你在那边尽量的跟福特谈，我这边也尽量的公关德国方面，争取能够拿到他们的一些补贴政策。”
欧盟的绿色新政，德国的电动化补贴政策，虽然条件苛刻，但是满足起来无非用三个字来形容，那就是“本土化”，达到了本土化，就有资格申请这些补贴。
檀锦程近期的一些公开表态，其实就是为了这些做准备的，于利国那边在谈，他这边也没有空下来。
“看看吧，小檀玩得还挺大的啊，大家都说说意见吧。”
杭城，一份境外投资备案表，此时正静悄悄的放在会议桌之上，几名能够看到的核心成员，面面相觑，内心一阵感慨，同时又有些兴奋。
多少年了，国内车企在海外的并购案再无大动作了？
大小王檀锦程还是分得清楚的，当决定收购的那一刻，他就通知留在国内的团队起草计划，向浙省方面反应了，通过浙省的关系向上递交。
想要解决本次收购，要考虑的可不止是北美以及欧盟，还有国内的合规性。
跨境投资审批，外汇管制，产业政策支持以及反垄断审查，是此次并购案四个核心维度，同时也要结合当下的政策环境制定出应对策略。
“能有什么意见，檀总都把方案写得这么详细了，我这边没什么意见。”
有过宝腾以及路特斯的成功收购案例，在海外并购方面檀锦程与他的团队有着丰富的经验，因涉及到传统燃油车产能方面，汽车制造业在海外投资是属于敏感行业，属于限制类。
但是檀锦程在提案当中，将项目定位为新能源海外产能建设，援引了最新的新能源产业发展规划（2021-2035）政策支持，避开了燃油车限制条款。
而交易结构的主体又是非上市公司，且有海外背景，这一切都是符合规定的，这里面占用尉来已获批的境外投资额度非常小，在外汇方面的影响很小。
尉来2021年度的境外投资余额为50亿美刀，提案当中表示，本次收购金额需要用到的投资额度，将控制在3亿美刀以下，这是地方发GAI委备案的上限。
“确实是很有经验，如果能够成功对我们的汽车产业是一项很好的补充，我的建议是按照当初他们收购宝腾时的案例上报吧。”
从去年开始，尉来汽车整车海外出口持续增长，且出口的车型并非如其他企业那般都是一些低端车型，ET5与特斯拉毛豆3在欧洲市场竞争，极大的提升了国内车企在海外的形象。
“确实不错，这个方案写得很好，收购的逻辑也清晰明了，我也同意按宝腾收购案例上报。”
当年宝腾的收购申报，走的是一带一路重点项目，算是开辟了一个绿色通道，尉来在欧洲并购汽车工厂，同样也可以走这一通道。
关键是收购宝腾带来的效益还是不错的，路特斯玩上市了，宝腾的产能以及销量也都上来了，这表明尉来是有海外经营能力的。
“外汇这边也没问题，甚至于对我们来说还是有利的。”
通过程悦（BVI）有限公司发行欧元债券，不占用国内外汇额度不说，玩得好的话还能挣点儿外汇回来，仅仅这一点，外汇方面就没什么问题。
“就是这一句，咱们给他改一下吧。”
位居中间位置的领导指了指收购原因笑了笑道，这是一份相当专业的收购备案计划书，但收购原因却是有些儿戏，只有简简单单的四个字：“干特斯拉。”
“哈哈，确实是有点儿戏，给他改一改上报吧。”
浙省方面波澜不惊，而在甬场方面就掀起了滔天巨浪，在递交给省里的同时，这份备案书也提交到了市里，只不过里面的内容与省里有些不一样。
尉来汽车海外工厂的并购建设，符合甬城“246”产业集群政策，在备案计划当中，尉来承诺将工厂50%以上的设备采购来自于国内，尤其是甬城本地企业。
这其中，受益最大的将是尉来的一级零部件供应商均盛电子了。
“技术隔离方面没什么问题，跟檀总说一声，市里会全力支持的。”
若是并购完成之后，尉来海外工厂的IT系统将独立于尉来国内网络，在反垄断方面也解释得很清楚，收购不会增强国内乘用车市场支配地位，工厂产品也是主销欧洲，对国内市场无直接影响，不存在垄断问题。
甬城与浙省这边的反应很快，文件很快向上递交，顺带着来表达了各自的立场，悄然之间，一份文件在国内某些层面掀起巨大的波澜。
而在北美那边，于利国与福特的谈判，已经进入到了实质性的阶段，双方一个想卖，一个想买，在合作意向上并无太大的分歧。
尉来提供的轻资产退出方案报价策略，非常符合福特的口味。
基础收购价3亿欧元，约为工厂重置成本的40%，在附加条款当中，尉来承诺接收70%以上的员工，减少福特工会赔偿压力，另外还提供了一个代工过渡方案。
在完成收购之后的两到三年之内，工厂将继续为福特生产部分燃油车，避免生产线突停摆引发供应链索赔。
当然，最让福特动心的是，尉来提供的并购方案将全权采用现金的方式交易，这对于福特来说是一个不小的诱惑，完成出售之后的福特财报，将非常的漂亮，还能够缓解福特短期的现金流压力。
“于，你们的这份报价太低了，3亿欧元的报价没有一点诚意，还有檀为什么不亲自参与谈判？”
现年59岁的吉米法利接待了于利国一行，作为福特的CEO，他将最终决定这一次的资产出售议案，双方是通过高盛的渠道正式会面的。
高盛同时也是福特的财务顾问，且与檀锦程的事业也有着诸多的合作，至于说沈楠彭，则是由檀锦程推荐，出任此次并购案团队里于利国的私人顾问，提供一些战略性的建议。
在高盛这边，尉来能够获取工厂的真实财务数据，而福特也能够通过高盛获得尉来收购的真实用途。
“我们的老板目前正在欧洲公干，后续他也会介入到此次谈判当中，至于说价格嘛，不知道吉米你们的意见是如何？”
漫天要价，就地还钱嘛，三亿欧元的报价确实是中规中矩，但说是没有诚意则是算不上，福特方面无非是想要更多而已。
“哦，对了，吉米可能没有跟我们老板有过太多接触吧？”
“是的，这有什么问题吗？”
于利国笑了笑道：“您应该向高盛还有华尔街方面打听一下我们老板的行事风格，我们这位年轻的老板没有太多的耐心，因此他习惯于高效率。”
正常的并购流程是在五个月到七个月之间，眼下是五月份，若是完成此次并购，也就是2021年底了，但是檀锦程希望更快一些。
这样能够给后续电动化改造预留出时间。
吉米法利同样也笑了笑：“是嘛，我很期待与檀的见面，我听埃隆说起来，檀是一名非常有趣的人，也是一名非常好的合作伙伴。”
这话檀锦程是没听见，若是听见了指定得笑出声来。
特斯拉的车型命名，可是准备用SEXY来定义的，毛豆3实际应该是毛豆E，而毛豆E现在商标可是在福特手里，马斯克曾经跟福特协商过，但是被福特拒绝了。
另外，今年在北美资本市场出尽风头的Rivian，背后除了亚马逊之外，福特也是重要投资方。
同时尉来的海外团队也在秘密联系福特，寻求对福特在德国工厂的并购计划，这一次的海外并购，檀锦程不打算动作国内的资本，而是选择以海外资产为主体。
通过融资以及自有资金的方式，拿下福特的工厂，一方面能做到产业隔离，另一方面也算是把自己在海外的一部分资产归拢一下，尤其是北美的那些资产。
“德国在新能源政策方面还是不错的，他们的政策对我们还是比较友好的，机会还是有的。”
在特殊事件上，东西方的文化产生了激烈的碰撞，最初我们的政策，被各种批评，但是没多久就跟进了，如今论管控政策，西方并不输于我们。
反倒是我们，在控制住之后已经要轻松很多了，不过按照于利国提供的信息，五月份之后各地的政策要轻松很多了。
另外在经济方面，欧盟在五月初批准了德国500亿欧元企业援助计划，重点扶持绿色科技，而在相关政策方面，目前德国工业界普遍反对欧盟的强硬路线。
“想要打进国际市场，困难是真的非常大的，但不管再怎么困难总是要做的，德国是我们最好的跳板。”
无论是从政策宽松程度，还是友好态度，德国都是最优选择，最为关键的是，今年的德国以及欧洲地区，对新能源产业是真的疯狂，说是入魔了都差不多。
一至四月份，全球新能源汽车整体销量约240万辆，新能源汽车全球平均渗透率为6.3%，对比起2020年度的2.7%，增速非常的明显。
全球最大的新能源汽车市场是ZG区，但是要论渗透率的话，那还得是欧洲地区，欧洲地区的平均渗透率达到了15.2%，远远高于我们的12.4%。
而德国的渗透率，更是高达22.4%，严格的碳排放法规，高额的购车补贴，让德国新能源汽车渗透率高居全球前五之列，也是增速最快的。
全球新能源汽车渗透率最高的国家，依旧还是北欧四国，挪威以86%高居第一，其他冰岛，瑞典，荷兰三国则分别为72%，43.1%，30.8%。
除了全球性的资源共识，环保正确的方针之外，欧洲区之所以能把新能源汽车推广得这么迅速，无非还是胡萝卜加大棒的政策。
一方面提供巨额补贴以及各种免税政策，另一方面对燃油车进行限制。
整个欧洲，按BEV车型与PHEV车型分为两种补贴方式，拿补贴最高的BEV（纯电）车型来说，平均最高补贴均超过5000欧元，德国的补贴是最高的。
目前德国的补贴政策是售价低于4万欧元的BEV车型，最高可以拿到9000欧元的补贴，PHEV车型最高可以拿到6750欧元的补贴，最高补贴率高达22.5%，极其的夸张。
“国内老有一些人说我们卖得好是靠补贴，这话确实是不假，但是大家谁不是这么干的。”
哪怕是新能源汽车渗透率最低的北美市场，到处吹牛逼说不靠补贴过日的特斯拉，这些年都没少吃补贴，北美市场对于新能源汽车的补贴同样不低，联邦税收抵免，州级激励等等，加起来同样也是不少的。
以一辆毛豆3标准续航版为例，其3.99万美刀的售价，在加州平均能拿到2000至3000美刀左右的补贴，科罗拉多州最高有4000美刀的补贴，其他州差不多也在2000至2500美刀补贴之间。
部分州，如新泽西，德州等确实是没有补贴的，但是他们是免州销售税的，这部分的税率大致是在6%至7%之间，也是一个不小的数字。
还有部分州电力公司提供充电折扣与返现等等政策，加州PG&E公司就提供500美刀的返现，从用车成本上来说，也是非常具有竞争力的。
另外还有像是ZF提供的低息贷款等等，特斯拉可没少吃，马斯克敢吹这种牛逼，原因无非是他们在北美一家独大，没有任何的竞争对手。
特斯拉的优秀毋庸置疑，但是说没吃过补贴纯纯就是在扯淡，当年他们可是靠着低息贷款活下来的，之所以敢这么吹牛逼，无非是他们在北美市场没有任何的竞争对手。
比起竞争激烈的欧洲以及亚洲市场，在北美市场，特斯拉以及一众他们本土的车企，才是真正的特权存在。
欧洲区以及我们国内，对于国内企业的新能源补贴并没有排斥选项，只要是符合条件的都能拿到补贴，而联邦补贴则只针对于他们本土的企业，或者是在他们本土生产的车辆。
如欧洲车企，但凡没有在北美本土有工厂的，都拿不到任何的补贴以及优惠政策，州一级的更加严格，部分州直接就是禁止了企业直营的模式。
还有如充电桩等等基础设施不对国外企业开放，ZZ风险审查等等，都制约着国外车企在北美的销售，导致特斯拉一家独大的因素。
总结起来海外的车企，无论是我们还是欧洲的，想要在北美正常售卖，要么就是在北美设厂规避限制，要么就是走合作代工进入北美市场，要么就只能在细分市场，如不受个人购车补贴影响的电动巴士等等市场做出一些突破。
哪怕以上条款都满足了，在部分州的销售方面，也是要与当地的企业合作，不能直营，也就是说要分一部分利润出去，这对比起特斯拉在国内的待遇，差的可不是一个级别。
这才是真正的市场保护主义，而且这种市场保护只会越来越严格，目前北美正在推动通胀削减法案，对国外新能源车企的限制进一步收紧，如电池供应链本土化等等。
市场的壁垒，才是海外企业放弃北美新能源汽车市场的根本原因，汽车产业的建厂不是说说那么简单的，动辄几十亿，在综合评估之后，如果没有太大的利润空间，谁都不会瞎投。
“欧洲这边虽然抽象，但政策的话还是挺不错的，今年是我们最好的机遇啊，必须得尽快在这边搞个工厂才行。”
在跟德国方面一些机构以及ZF部门会面之后，檀锦程了解到德国以及欧盟区最新的政策方针，也迫切的希望能够拥有一家自己的欧洲整车制造工厂。
德国方面之所以把补贴搞得这么高，实际上也是想要补贴自己的产业，大众ID系列，通过各种补贴，单月销量超过5000辆就能够实现盈利，这简直不要太香了。
不管他们对于环保以及清洁能源是怎么的抽象风格，但只要不排斥我们就行了，大家公平的竞争。
“哈哈，实际上确实是这样，哎，要是代英没有脱欧就好了，不然的话我们可以把路特斯的工厂扩建以及发行一下，学习沃尔沃的代工模式，那样才是最快的。”
脱欧之后，海瑟尔工厂之于整个尉来的战略意义，其实已经没有那么大了。
“欧盟把新能源政策搞得这么好，环境也相对公平，其实还是认为他们能够超过我们，至于将来会不会改变政策，那就先不管了。”
欧洲区看似一个整体，但个个都有自己的小算盘，哪怕后续真的政策收紧，也不用担心如北美那边一样，生意一直能够安全的做下去，只要你自己有竞争力。
而德国方面，BBA等等车企，在新能源汽车方面的大力投入，整个德国新能源汽车销量，德国本土企业包揽了50%以上的市场份额，也反应了德国车企电动化转型的成效。
依赖于这种集体的发力，德国ZF可能有一种在新能源汽车领域他们依旧能够打败其他国家，占据头部的位置。
目前尉来通过ET5，ES3，ES6，ES8等等多辆进口车型，在德国地区占据着5%的市场份额，排在斯柯达之后，位列一至四月份销量排行第八的位置。
前十当中，只有尉来与特斯拉是依赖于进口车型，本土化生产，能够带来更高的竞争力。
5月10日，檀锦程受邀参观宝马在莱比锡的工厂，这家通过零碳工厂认证的工厂使用的是光伏与储能系统，檀锦程在参观过程中盛赞这一模式，并且对于德国ZF的碳排放收紧政策表达了赞同之意。
并且表示尉来在德国的工厂将严格遵守这一规定，从舆论上给即将到来的福特工厂收购造势。
同时，檀锦程近期还频繁接触德国工会，争取与工会搞好关系，尉来的海外团队已经就收购事宜飞往北美福特总部，开启了秘密谈判之旅，由于利国亲自带队。
“要跟福特谈判，当然是要直击福特的痛点。”
都2021年了，我们再想要收购海外企业的核心资产，难度比之20年前要难上太多，像是当年尉来收购宝腾，吉利收购沃尔沃之时的环境已经完全不一样了。
尤其是北美方面，紧张的关系当下，要想收购何其之难，好在上一个老头儿已经下去了，这个老头儿虽然也不是什么好鸟，甚至要更加的阴险一些。
但至少这个不会时不时的抽风，也不至于像上一位那样做出昨天答应，今天就能反悔的事儿。
说起来，一个是商人，商人只看利益，而这位是Z客。
与福特的谈判，如果能够直击福特的痛点，加上檀锦程在华尔街的关系人脉，收购还是有一定机会的。
“要想直击福特的痛点，目前是最好的时机。”
福特在4月28日公布了一季度的财报，对比起去年一季度20亿美刀的亏损了，今年一季度福特整体扭亏为盈，但是欧洲区业务依旧还处于亏损状态。
萨尔路易工厂已经成了福特的累赘，年产能闲置超过50%，保留工厂需要持续投入，年维护成本约为1.2亿欧元，出售可以一次性回收资金。
这也是福特决定收缩欧洲区业务，关停燃油车工厂的重要原因，福特的管理层急于改善财务数据，利用他们这种心理能够很好的介入谈判。
于利国得到了福特的接见，就是一个很好的信号。
“对比起我们的企业来说，老外的这些车企非常重视财报，投资人以及华尔街对企业的运营影响力巨大，老板你在华尔街的人脉也发挥了一定的作用。”
通过跨洋视频会议，檀锦程能看得出于利国心情不错，没有被拒之门外，就是第一个胜利了。
“华尔街对于这些企业的影响力确实是不小，但是也不能信他们，免得被他们给坑了，不过沈总说的淡化中资背景收购，这一点确实是要考虑的。”
不动用国内主体收购，而是用在海外的资产进行收购也是出于这方面的考虑，这一次收购，檀锦程打算用程悦（BVI）有限公司为主体进行收购。
这是檀锦程控制的一家离岸公司，以一种看似跟尉来没有关系的主体进行收购，能够避免刺激到老外们的神经，至于收购过来之后怎么做，还不是檀锦程说了算。
在资金方面，檀锦程打算以发行债券的方式来获得一部分资金，倒不是程悦没这个钱，而是这种方式能够让其他的机构也分润到了一部分的利益，算是一种公关费用了。
“你在那边尽量的跟福特谈，我这边也尽量的公关德国方面，争取能够拿到他们的一些补贴政策。”
欧盟的绿色新政，德国的电动化补贴政策，虽然条件苛刻，但是满足起来无非用三个字来形容，那就是“本土化”，达到了本土化，就有资格申请这些补贴。
檀锦程近期的一些公开表态，其实就是为了这些做准备的，于利国那边在谈，他这边也没有空下来。
“看看吧，小檀玩得还挺大的啊，大家都说说意见吧。”
杭城，一份境外投资备案表，此时正静悄悄的放在会议桌之上，几名能够看到的核心成员，面面相觑，内心一阵感慨，同时又有些兴奋。
多少年了，国内车企在海外的并购案再无大动作了？
大小王檀锦程还是分得清楚的，当决定收购的那一刻，他就通知留在国内的团队起草计划，向浙省方面反应了，通过浙省的关系向上递交。
想要解决本次收购，要考虑的可不止是北美以及欧盟，还有国内的合规性。
跨境投资审批，外汇管制，产业政策支持以及反垄断审查，是此次并购案四个核心维度，同时也要结合当下的政策环境制定出应对策略。
“能有什么意见，檀总都把方案写得这么详细了，我这边没什么意见。”
有过宝腾以及路特斯的成功收购案例，在海外并购方面檀锦程与他的团队有着丰富的经验，因涉及到传统燃油车产能方面，汽车制造业在海外投资是属于敏感行业，属于限制类。
但是檀锦程在提案当中，将项目定位为新能源海外产能建设，援引了最新的新能源产业发展规划（2021-2035）政策支持，避开了燃油车限制条款。
而交易结构的主体又是非上市公司，且有海外背景，这一切都是符合规定的，这里面占用尉来已获批的境外投资额度非常小，在外汇方面的影响很小。
尉来2021年度的境外投资余额为50亿美刀，提案当中表示，本次收购金额需要用到的投资额度，将控制在3亿美刀以下，这是地方发GAI委备案的上限。
“确实是很有经验，如果能够成功对我们的汽车产业是一项很好的补充，我的建议是按照当初他们收购宝腾时的案例上报吧。”
从去年开始，尉来汽车整车海外出口持续增长，且出口的车型并非如其他企业那般都是一些低端车型，ET5与特斯拉毛豆3在欧洲市场竞争，极大的提升了国内车企在海外的形象。
“确实不错，这个方案写得很好，收购的逻辑也清晰明了，我也同意按宝腾收购案例上报。”
当年宝腾的收购申报，走的是一带一路重点项目，算是开辟了一个绿色通道，尉来在欧洲并购汽车工厂，同样也可以走这一通道。
关键是收购宝腾带来的效益还是不错的，路特斯玩上市了，宝腾的产能以及销量也都上来了，这表明尉来是有海外经营能力的。
“外汇这边也没问题，甚至于对我们来说还是有利的。”
通过程悦（BVI）有限公司发行欧元债券，不占用国内外汇额度不说，玩得好的话还能挣点儿外汇回来，仅仅这一点，外汇方面就没什么问题。
“就是这一句，咱们给他改一下吧。”
位居中间位置的领导指了指收购原因笑了笑道，这是一份相当专业的收购备案计划书，但收购原因却是有些儿戏，只有简简单单的四个字：“干特斯拉。”
“哈哈，确实是有点儿戏，给他改一改上报吧。”
浙省方面波澜不惊，而在甬场方面就掀起了滔天巨浪，在递交给省里的同时，这份备案书也提交到了市里，只不过里面的内容与省里有些不一样。
尉来汽车海外工厂的并购建设，符合甬城“246”产业集群政策，在备案计划当中，尉来承诺将工厂50%以上的设备采购来自于国内，尤其是甬城本地企业。
这其中，受益最大的将是尉来的一级零部件供应商均盛电子了。
“技术隔离方面没什么问题，跟檀总说一声，市里会全力支持的。”
若是并购完成之后，尉来海外工厂的IT系统将独立于尉来国内网络，在反垄断方面也解释得很清楚，收购不会增强国内乘用车市场支配地位，工厂产品也是主销欧洲，对国内市场无直接影响，不存在垄断问题。
甬城与浙省这边的反应很快，文件很快向上递交，顺带着来表达了各自的立场，悄然之间，一份文件在国内某些层面掀起巨大的波澜。
而在北美那边，于利国与福特的谈判，已经进入到了实质性的阶段，双方一个想卖，一个想买，在合作意向上并无太大的分歧。
尉来提供的轻资产退出方案报价策略，非常符合福特的口味。
基础收购价3亿欧元，约为工厂重置成本的40%，在附加条款当中，尉来承诺接收70%以上的员工，减少福特工会赔偿压力，另外还提供了一个代工过渡方案。
在完成收购之后的两到三年之内，工厂将继续为福特生产部分燃油车，避免生产线突停摆引发供应链索赔。
当然，最让福特动心的是，尉来提供的并购方案将全权采用现金的方式交易，这对于福特来说是一个不小的诱惑，完成出售之后的福特财报，将非常的漂亮，还能够缓解福特短期的现金流压力。
“于，你们的这份报价太低了，3亿欧元的报价没有一点诚意，还有檀为什么不亲自参与谈判？”
现年59岁的吉米法利接待了于利国一行，作为福特的CEO，他将最终决定这一次的资产出售议案，双方是通过高盛的渠道正式会面的。
高盛同时也是福特的财务顾问，且与檀锦程的事业也有着诸多的合作，至于说沈楠彭，则是由檀锦程推荐，出任此次并购案团队里于利国的私人顾问，提供一些战略性的建议。
在高盛这边，尉来能够获取工厂的真实财务数据，而福特也能够通过高盛获得尉来收购的真实用途。
“我们的老板目前正在欧洲公干，后续他也会介入到此次谈判当中，至于说价格嘛，不知道吉米你们的意见是如何？”
漫天要价，就地还钱嘛，三亿欧元的报价确实是中规中矩，但说是没有诚意则是算不上，福特方面无非是想要更多而已。
“哦，对了，吉米可能没有跟我们老板有过太多接触吧？”
“是的，这有什么问题吗？”
于利国笑了笑道：“您应该向高盛还有华尔街方面打听一下我们老板的行事风格，我们这位年轻的老板没有太多的耐心，因此他习惯于高效率。”
正常的并购流程是在五个月到七个月之间，眼下是五月份，若是完成此次并购，也就是2021年底了，但是檀锦程希望更快一些。
这样能够给后续电动化改造预留出时间。
吉米法利同样也笑了笑：“是嘛，我很期待与檀的见面，我听埃隆说起来，檀是一名非常有趣的人，也是一名非常好的合作伙伴。”
这话檀锦程是没听见，若是听见了指定得笑出声来。
特斯拉的车型命名，可是准备用SEXY来定义的，毛豆3实际应该是毛豆E，而毛豆E现在商标可是在福特手里，马斯克曾经跟福特协商过，但是被福特拒绝了。
另外，今年在北美资本市场出尽风头的Rivian，背后除了亚马逊之外，福特也是重要投资方。
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