阿尔伯特公园赛道由于是“半街道”改造而来，更加强调中高速弯道的过弯速度，往往会采取中等偏高的下压力调教方案，通常略高于巴林萨基尔赛道。
只不过根据TF110转向不足的赛车特性，以及避免过高的下压力给后轮造成巨大压力，陈向北跟策略组成员共同决定赛车调校方案的时候，会偏向于比正常情况下降低一些。
好比从中高下压力方案，改为中等下压力方案。
这一次练习赛前的初始调校方向，便是按照巴林大奖赛的经验进行设定。
结果万万没想到，整辆赛车特性出现了全面反转，居然后部打滑出现了甩尾情况！
面对陈向北的反馈以及车载录像，P房策略组成员脸上神情都十分意外。
就算是采用了非常规的下压力调校方案，理论上也不至于出现转向过度情况，到底是陈向北没适应好出现操控失误，还是说新套件对气流引导作用超乎预期？
没有谁知道答案。
奥德托只能一边让陈向北谨慎驾驶，一边让水谷翔进行数据分析。
同时测试工程师马佐拉，也是紧紧盯着屏幕上的各项赛车传感器数据。
根据风洞实验室里面的拟真测试，前排襟翼亦或者失速尾翼，都不可能对赛车产生如此大的影响，最多就是改善下之前转向不足的弊端。
难道说这两者结合在一起，起到了一加一大于二的效果？
风洞的建造时间延后，顺势造成了测试时间的不足，马佐拉从实验室来到赛道，就是为了收集实战数据跟风洞拟真的区别。
只是没想到，差距会有这么大。
赛道上陈向北听到奥德托谨慎驾驶的回复，他瞬间就明白车队查不出原因。
其实这种情况放在F1围场里面十分正常，不是每一次赛车升级都有正面效果，很多时候也会产生“负升级”的场景，这点在小车队里面尤为常见。
HRT车队虽然发展迅速，集结了原本田、雷诺、丰田三家之力，但整体研发力量跟资源依旧偏弱，更别说跟诸如法拉利、迈凯轮这样的老牌去比拼底蕴。
出现这种场面，某种程度上来说，陈向北有心理准备。
他没有任何的抱怨跟质疑，尽可能调整改变上一场转向不足的驾驶习惯，去适应如今的转向过度！
看着陈向北在赛道上继续飞驰，并且车队TR里面再没有传来他的声音。
布里亚托利用着调侃的语气，朝着旁边奥德托说道：“中国新人该闭嘴时就闭嘴的性格，我很喜欢。”
花布之前共事的车手叫做阿隆索，头哥别的方面都没有太大问题，就是脾气跟抱怨与实力成正比。
比赛过程中稍有不顺心的时候，不是吐槽这个，就是吐槽那个。
其中就包括著名的“gp2 engine”事件。
这种抱怨跟吐槽，很多时候让车队管理层压力很大，说不定哪句话就得罪了合作伙伴。
同时也让阿隆索不怎么合群，过了雷诺巅峰期之后，流转于各支车队始终没有归属感。
有人曾说过，阿隆索的实力，注定他能拿到两个世界冠军。
可阿隆索的性格，也决定了他最终只能拿两个世界冠军！
布里亚托利跟阿隆索相处多年，如今接触“沉默寡言”的陈向北，着实让他有种别样的感觉。
耳边少了人吐槽的感觉，真好！
“北的赛道风格更像是个杀手。”
“低调隐忍，等待着出手致命一击！”
这次奥德托没有跟布里亚托利唱反调，语言中充斥着欣赏。
他之所以看重陈向北，就在于低级别方程式赛事中接触下来，除了实力跟天赋之外，就在于对中国小子的性格很认可。
无论遭遇怎样的困境，陈向北第一反应都不会是甩锅！
F1围场内开着火星车顺利夺冠，相对而言终究是小概率事件。
早期绝大多数情况下，都是经历过激烈竞争。
比如说从08到10赛季，积分榜首的位置随时变更，往往要跑到收官战，乃至于比赛的最后一圈，才能决定出冠军的最终归属！
当没有绝对的火星车，比拼的就是车手心理素质，至少陈向北有顶级车手的潜质。
一圈、两圈、三圈……
陈向北依旧在一点点的适应赛车新特性，这对于他而言并非是件容易的事情。
毕竟本身就要跑完全陌生的赛车，现在还得加上完全“陌生”的赛车，颇有种从零开始的感觉，极端考验陈向北的适应能力。
“普罗斯特先生，貌似中国车手北，对于新赛道并不适应。”
澳大利亚赛道解说雷德，朝着身旁特邀嘉宾普罗斯特抛出话题。
阿尔伯特公园赛道全长5.3公里，赛道最快单圈由舒马赫在2004年创造，跑出了1分24秒125的成绩。
目前赛道环境还算良好，虽然有降雨的几率，并且还刮着微风，但对于赛车的影响不算特别大，温度很适合车手们跑出最快圈速。
可是陈向北整个一练到目前为止，最快圈速才1分30秒778！
这个成绩相比较他在巴林大奖赛的亮眼表现，可谓是一个天一个地。
要知道巴林一练期间，陈向北第二圈就敢推圈速，今天澳大利亚一练快要接近尾声了，中国新人的走线依旧十分保守，连路肩都不敢多吃。
并且雷德觉得自己没有看错的话，练习赛开始阶段陈向北好像还打滑了？
只不过那时候导播镜头没对准陈向北赛车，远景视角比较模糊让雷德不敢确认。
“确实如此，很明显能看出来北驾驶的十分保守。”
F1退役的诸多“名宿”之中，普罗斯特算是最为了解陈向北的那个。
毕竟他跟同为法国车队的雷诺关系良好，还曾帮助过现任领队布利尔劝说陈向北加入过。
普罗斯特看过陈向北低级别方程式比赛，知道中国小子的开车风格就跟性格一样，充斥着年轻气盛。
但凡有把握，就会早早去试探跟挑战赛道的极限。
一练陈向北没有任何动作，就意味着他对于征服阿尔伯特公园赛道没有绝对信心。
猜测背后原因，普罗斯特认为大概率是不熟悉。
不管中国新人展现出的赛车天赋怎样惊人，他终究缺少足够的比赛经验跟熟练度，赛车模拟器无法给予车手绝对真实的操控体验，“半街道”路面状况跟复杂的气候环境，更是放大的这种缺点。
想想看赛车模拟器，能模拟出来真实赛道上，突然刮过的一阵微风吗？
答案很显然不可以！
“教授，你认为车手北通过三节练习赛能适应赛道吗？”
雷德再次追问一句。
“我不知道，你觉得呢？”
普罗斯特脸上浮现出一抹笑容，他习惯性不把话说太满。
“我觉得不行。”
雷德虽然对陈向北没有敌意，但受到环境影响也没有什么好感。
第一场练习赛马上结束，剩下两场陈向北还得进行排位赛跟长距离调校反馈，他没有充足的时间来熟悉赛道。
“那就拭目以待了。”
两人简单了聊了几句，就把话题转向其他车手。
目前转播镜头的焦点对准了汉密尔顿，迈凯轮车队这一场同样带来了全新的升级套件。
相比较HRT车队的“反向升级”，迈凯轮车队展现出来的速度非常惊人。
汉密尔顿在一练，就跑出了1分24秒993的成绩。
如果赛道条件没有太大变化，并且汉密尔顿还保留余力的话，他将有几率打破舒马赫保持的赛道记录！
揭幕战巴林大奖赛，红牛车队的速度还凭借废气扩散器黑科技保持领先，没想到第二场就被迈凯轮车队给追了上来，足以见得老牌“御三家”的底蕴跟实力。
甚至于不仅是赛道镜头对准汉密尔顿，就连测试工程师马佐拉都走出P房，尽可能靠近迈凯轮维修站实地观察赛车有哪些变化。
F导管的功效没那么夸张，迈凯轮必定还有其他升级。
马佐拉有着一项过人天赋，那就是他对于细节变化的观察力非常敏锐。
技术总监鲍伯·贝尔让他随队参赛，某种程度上也是希望他能“学习”到其他赛车的升级思路，为TF110后续升级提供参考。
“北，第一场练习赛还有两分钟结束，可以考虑提前回站。”
奥德托给了陈向北一个通知，既然还摸不准赛车新特性，不如早点进站跟工程师共同商讨调校方案。
“特鲁利目前圈速多少？”
陈向北没有直接回答，而是反问了一句。
“中等下压力调校，1分25秒845。”
“这么快？”
听到奥德托的回答，陈向北有些惊讶。
一练往往是三场练习赛中最慢的速度，特鲁利如果没有刻意推极限的话，这个成绩横向对比已经超越了巴林大奖赛的表现！
“嗯，他比较适应旧套件。”
特鲁利算是跟舒马赫同时代的老车手，在那个赛车模拟器不完善的年代，他们更喜欢转向不足的风格。
很多事情塞翁失马，焉知非福。
特鲁利没有使用升级套件，反倒“因祸得福”，否则这种严重转向过度的特性，他开说不定会上墙。
“我还是把最后一圈跑完吧。”
陈向北没有选择进站，一方面是受到特鲁利圈速的刺激。
抛开一二号车手的资源分配不谈，哪怕单纯的竞争他就不想输。
一名处于上升期的F1车手，必须充斥着强烈的胜负欲，否则很快就会被围场给淘汰。
强如基米·莱科宁，职业生涯晚期开“养生车”，都不知道遭受过多少非议。
唯一庆幸的点，就是他把席位留给了中国车手周冠羽。
另外一方面则在于，陈向北感觉自己隐约摸到了升级套件的特性。
虽然最好的赛车，一定是辆各方面都平衡稳定的赛车。
但受限于设计风格跟现实情况，依旧会出现各种偏向。
相对于转向不足，陈向北其实更喜欢转向过度的特性，某种意义上来说，他上手速度会超乎预期！
只是这最后一圈陈向北行驶没多久，他前方就出现了一辆慢车挡住了行车线。
对此陈向北没有意外，练习赛挡车很常见，特别是F1车队扩军之后，加剧了赛道拥挤的交通状况。
可当陈向北变道之后，前车同样变道再度挡在前面，这就情况就有些不对劲了。
透过面罩仔细看了一眼前车，橙白绿三色涂装，就是印度的国旗颜色，那么对方身份就呼之欲出，他就是来自于印度力量车队的苏蒂尔。
说实话，陈向北对苏蒂尔最深刻的印象，无非就是他跟特鲁利的赛道冲突。
除此之外，两人好像没什么交集。
不明白对方想要做什么，再加上陈向北的注意力，全部都放在对赛车的掌控上面，没功夫跟苏蒂尔玩什么赛道老鹰捉小鸡的游戏。
于是乎他再度变道，并且这次深踩一脚油门，打算直接把这个家伙给甩掉。
结果没有想到，苏蒂尔几乎是同步加速，就是要挡在陈向北的车前！
一次还能说是偶然，两次就绝对是故意。
吗的，这吊毛是不是认错人了，把跟特鲁利的恩怨“误伤”到自己身上了？
陈向北满脸不明所以，不过苏蒂尔要是知道他脑海中的想法，估计会吐槽一句贵人多忘事！
巴林大奖赛排队期间，陈向北非常嚣张的一脚油门，直接插队在苏蒂尔的前面，当时就让他颜面尽失。
更重要一点，就是车队印度高层，本身就存在着跟中国车手乃至于HRT车队竞争心理，输给谁都不能输给中国小子！
苏蒂尔的那次暗亏，让他遭受到了车手管理层的“批评”。
本身双方就有过节，结果正赛又跟特鲁利撞出赛道，这下印度力量把HRT给视为自己头号大敌。
上一站陈向北加塞挡在自己前面，这一站刚好遇到陈向北在身后，苏蒂尔当然要把场子给找回来！
此刻正处于车手大规模回场期间，赛道上出现的异常景象，自然吸引到了导播镜头的注意。
望着屏幕上两车在赛道上“画龙”的画面，赛事解说雷德此刻也是满脸懵逼。
他并不知道巴林大奖赛的事情，压根就看不明白到底发生了什么。
倒是坐在旁边普罗斯特，脸上流露出玩味的笑容。
八九十年代的F1围场火药味爆炸，车手们争锋相对的场面数不胜数，这种情况他太熟悉不过了。
现在可以看看中国新人，到底是个硬汉，还是软蛋？
只不过根据TF110转向不足的赛车特性，以及避免过高的下压力给后轮造成巨大压力，陈向北跟策略组成员共同决定赛车调校方案的时候，会偏向于比正常情况下降低一些。
好比从中高下压力方案，改为中等下压力方案。
这一次练习赛前的初始调校方向，便是按照巴林大奖赛的经验进行设定。
结果万万没想到，整辆赛车特性出现了全面反转，居然后部打滑出现了甩尾情况！
面对陈向北的反馈以及车载录像，P房策略组成员脸上神情都十分意外。
就算是采用了非常规的下压力调校方案，理论上也不至于出现转向过度情况，到底是陈向北没适应好出现操控失误，还是说新套件对气流引导作用超乎预期？
没有谁知道答案。
奥德托只能一边让陈向北谨慎驾驶，一边让水谷翔进行数据分析。
同时测试工程师马佐拉，也是紧紧盯着屏幕上的各项赛车传感器数据。
根据风洞实验室里面的拟真测试，前排襟翼亦或者失速尾翼，都不可能对赛车产生如此大的影响，最多就是改善下之前转向不足的弊端。
难道说这两者结合在一起，起到了一加一大于二的效果？
风洞的建造时间延后，顺势造成了测试时间的不足，马佐拉从实验室来到赛道，就是为了收集实战数据跟风洞拟真的区别。
只是没想到，差距会有这么大。
赛道上陈向北听到奥德托谨慎驾驶的回复，他瞬间就明白车队查不出原因。
其实这种情况放在F1围场里面十分正常，不是每一次赛车升级都有正面效果，很多时候也会产生“负升级”的场景，这点在小车队里面尤为常见。
HRT车队虽然发展迅速，集结了原本田、雷诺、丰田三家之力，但整体研发力量跟资源依旧偏弱，更别说跟诸如法拉利、迈凯轮这样的老牌去比拼底蕴。
出现这种场面，某种程度上来说，陈向北有心理准备。
他没有任何的抱怨跟质疑，尽可能调整改变上一场转向不足的驾驶习惯，去适应如今的转向过度！
看着陈向北在赛道上继续飞驰，并且车队TR里面再没有传来他的声音。
布里亚托利用着调侃的语气，朝着旁边奥德托说道：“中国新人该闭嘴时就闭嘴的性格，我很喜欢。”
花布之前共事的车手叫做阿隆索，头哥别的方面都没有太大问题，就是脾气跟抱怨与实力成正比。
比赛过程中稍有不顺心的时候，不是吐槽这个，就是吐槽那个。
其中就包括著名的“gp2 engine”事件。
这种抱怨跟吐槽，很多时候让车队管理层压力很大，说不定哪句话就得罪了合作伙伴。
同时也让阿隆索不怎么合群，过了雷诺巅峰期之后，流转于各支车队始终没有归属感。
有人曾说过，阿隆索的实力，注定他能拿到两个世界冠军。
可阿隆索的性格，也决定了他最终只能拿两个世界冠军！
布里亚托利跟阿隆索相处多年，如今接触“沉默寡言”的陈向北，着实让他有种别样的感觉。
耳边少了人吐槽的感觉，真好！
“北的赛道风格更像是个杀手。”
“低调隐忍，等待着出手致命一击！”
这次奥德托没有跟布里亚托利唱反调，语言中充斥着欣赏。
他之所以看重陈向北，就在于低级别方程式赛事中接触下来，除了实力跟天赋之外，就在于对中国小子的性格很认可。
无论遭遇怎样的困境，陈向北第一反应都不会是甩锅！
F1围场内开着火星车顺利夺冠，相对而言终究是小概率事件。
早期绝大多数情况下，都是经历过激烈竞争。
比如说从08到10赛季，积分榜首的位置随时变更，往往要跑到收官战，乃至于比赛的最后一圈，才能决定出冠军的最终归属！
当没有绝对的火星车，比拼的就是车手心理素质，至少陈向北有顶级车手的潜质。
一圈、两圈、三圈……
陈向北依旧在一点点的适应赛车新特性，这对于他而言并非是件容易的事情。
毕竟本身就要跑完全陌生的赛车，现在还得加上完全“陌生”的赛车，颇有种从零开始的感觉，极端考验陈向北的适应能力。
“普罗斯特先生，貌似中国车手北，对于新赛道并不适应。”
澳大利亚赛道解说雷德，朝着身旁特邀嘉宾普罗斯特抛出话题。
阿尔伯特公园赛道全长5.3公里，赛道最快单圈由舒马赫在2004年创造，跑出了1分24秒125的成绩。
目前赛道环境还算良好，虽然有降雨的几率，并且还刮着微风，但对于赛车的影响不算特别大，温度很适合车手们跑出最快圈速。
可是陈向北整个一练到目前为止，最快圈速才1分30秒778！
这个成绩相比较他在巴林大奖赛的亮眼表现，可谓是一个天一个地。
要知道巴林一练期间，陈向北第二圈就敢推圈速，今天澳大利亚一练快要接近尾声了，中国新人的走线依旧十分保守，连路肩都不敢多吃。
并且雷德觉得自己没有看错的话，练习赛开始阶段陈向北好像还打滑了？
只不过那时候导播镜头没对准陈向北赛车，远景视角比较模糊让雷德不敢确认。
“确实如此，很明显能看出来北驾驶的十分保守。”
F1退役的诸多“名宿”之中，普罗斯特算是最为了解陈向北的那个。
毕竟他跟同为法国车队的雷诺关系良好，还曾帮助过现任领队布利尔劝说陈向北加入过。
普罗斯特看过陈向北低级别方程式比赛，知道中国小子的开车风格就跟性格一样，充斥着年轻气盛。
但凡有把握，就会早早去试探跟挑战赛道的极限。
一练陈向北没有任何动作，就意味着他对于征服阿尔伯特公园赛道没有绝对信心。
猜测背后原因，普罗斯特认为大概率是不熟悉。
不管中国新人展现出的赛车天赋怎样惊人，他终究缺少足够的比赛经验跟熟练度，赛车模拟器无法给予车手绝对真实的操控体验，“半街道”路面状况跟复杂的气候环境，更是放大的这种缺点。
想想看赛车模拟器，能模拟出来真实赛道上，突然刮过的一阵微风吗？
答案很显然不可以！
“教授，你认为车手北通过三节练习赛能适应赛道吗？”
雷德再次追问一句。
“我不知道，你觉得呢？”
普罗斯特脸上浮现出一抹笑容，他习惯性不把话说太满。
“我觉得不行。”
雷德虽然对陈向北没有敌意，但受到环境影响也没有什么好感。
第一场练习赛马上结束，剩下两场陈向北还得进行排位赛跟长距离调校反馈，他没有充足的时间来熟悉赛道。
“那就拭目以待了。”
两人简单了聊了几句，就把话题转向其他车手。
目前转播镜头的焦点对准了汉密尔顿，迈凯轮车队这一场同样带来了全新的升级套件。
相比较HRT车队的“反向升级”，迈凯轮车队展现出来的速度非常惊人。
汉密尔顿在一练，就跑出了1分24秒993的成绩。
如果赛道条件没有太大变化，并且汉密尔顿还保留余力的话，他将有几率打破舒马赫保持的赛道记录！
揭幕战巴林大奖赛，红牛车队的速度还凭借废气扩散器黑科技保持领先，没想到第二场就被迈凯轮车队给追了上来，足以见得老牌“御三家”的底蕴跟实力。
甚至于不仅是赛道镜头对准汉密尔顿，就连测试工程师马佐拉都走出P房，尽可能靠近迈凯轮维修站实地观察赛车有哪些变化。
F导管的功效没那么夸张，迈凯轮必定还有其他升级。
马佐拉有着一项过人天赋，那就是他对于细节变化的观察力非常敏锐。
技术总监鲍伯·贝尔让他随队参赛，某种程度上也是希望他能“学习”到其他赛车的升级思路，为TF110后续升级提供参考。
“北，第一场练习赛还有两分钟结束，可以考虑提前回站。”
奥德托给了陈向北一个通知，既然还摸不准赛车新特性，不如早点进站跟工程师共同商讨调校方案。
“特鲁利目前圈速多少？”
陈向北没有直接回答，而是反问了一句。
“中等下压力调校，1分25秒845。”
“这么快？”
听到奥德托的回答，陈向北有些惊讶。
一练往往是三场练习赛中最慢的速度，特鲁利如果没有刻意推极限的话，这个成绩横向对比已经超越了巴林大奖赛的表现！
“嗯，他比较适应旧套件。”
特鲁利算是跟舒马赫同时代的老车手，在那个赛车模拟器不完善的年代，他们更喜欢转向不足的风格。
很多事情塞翁失马，焉知非福。
特鲁利没有使用升级套件，反倒“因祸得福”，否则这种严重转向过度的特性，他开说不定会上墙。
“我还是把最后一圈跑完吧。”
陈向北没有选择进站，一方面是受到特鲁利圈速的刺激。
抛开一二号车手的资源分配不谈，哪怕单纯的竞争他就不想输。
一名处于上升期的F1车手，必须充斥着强烈的胜负欲，否则很快就会被围场给淘汰。
强如基米·莱科宁，职业生涯晚期开“养生车”，都不知道遭受过多少非议。
唯一庆幸的点，就是他把席位留给了中国车手周冠羽。
另外一方面则在于，陈向北感觉自己隐约摸到了升级套件的特性。
虽然最好的赛车，一定是辆各方面都平衡稳定的赛车。
但受限于设计风格跟现实情况，依旧会出现各种偏向。
相对于转向不足，陈向北其实更喜欢转向过度的特性，某种意义上来说，他上手速度会超乎预期！
只是这最后一圈陈向北行驶没多久，他前方就出现了一辆慢车挡住了行车线。
对此陈向北没有意外，练习赛挡车很常见，特别是F1车队扩军之后，加剧了赛道拥挤的交通状况。
可当陈向北变道之后，前车同样变道再度挡在前面，这就情况就有些不对劲了。
透过面罩仔细看了一眼前车，橙白绿三色涂装，就是印度的国旗颜色，那么对方身份就呼之欲出，他就是来自于印度力量车队的苏蒂尔。
说实话，陈向北对苏蒂尔最深刻的印象，无非就是他跟特鲁利的赛道冲突。
除此之外，两人好像没什么交集。
不明白对方想要做什么，再加上陈向北的注意力，全部都放在对赛车的掌控上面，没功夫跟苏蒂尔玩什么赛道老鹰捉小鸡的游戏。
于是乎他再度变道，并且这次深踩一脚油门，打算直接把这个家伙给甩掉。
结果没有想到，苏蒂尔几乎是同步加速，就是要挡在陈向北的车前！
一次还能说是偶然，两次就绝对是故意。
吗的，这吊毛是不是认错人了，把跟特鲁利的恩怨“误伤”到自己身上了？
陈向北满脸不明所以，不过苏蒂尔要是知道他脑海中的想法，估计会吐槽一句贵人多忘事！
巴林大奖赛排队期间，陈向北非常嚣张的一脚油门，直接插队在苏蒂尔的前面，当时就让他颜面尽失。
更重要一点，就是车队印度高层，本身就存在着跟中国车手乃至于HRT车队竞争心理，输给谁都不能输给中国小子！
苏蒂尔的那次暗亏，让他遭受到了车手管理层的“批评”。
本身双方就有过节，结果正赛又跟特鲁利撞出赛道，这下印度力量把HRT给视为自己头号大敌。
上一站陈向北加塞挡在自己前面，这一站刚好遇到陈向北在身后，苏蒂尔当然要把场子给找回来！
此刻正处于车手大规模回场期间，赛道上出现的异常景象，自然吸引到了导播镜头的注意。
望着屏幕上两车在赛道上“画龙”的画面，赛事解说雷德此刻也是满脸懵逼。
他并不知道巴林大奖赛的事情，压根就看不明白到底发生了什么。
倒是坐在旁边普罗斯特，脸上流露出玩味的笑容。
八九十年代的F1围场火药味爆炸，车手们争锋相对的场面数不胜数，这种情况他太熟悉不过了。
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